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1： :2018/06/04(月) 05:51:09.89 ID:

２０４０年までに世界の新車販売の５５％、レンタカーなどの大口顧客（フリート）車両の３３％がバッテリー電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッドＥＶになる－。ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンス（ＢＮＥＦ）がこのほどまとめた最新リポート「ＥＶＯ２０１８」でこのような見通しを示した。

リポートによると、世界の乗用ＥＶ新車販売は１７年の年間１００万台から４０年には６０００万台に拡大する見込みで、年平均増加率は１９％となる。伸び率が最も加速する時期は２５～３０年で、この間の増加率は年２２％に達する見通しだ。この期間は生産能力と充電インフラも非常に速いペースで増大すると予想される。一方、内燃機関乗用車市場は２２年にピークを迎えるが、１８年から４０年の間に乗用車販売全体は９０００万台から１億１０００万台に増加する見込み。

中国は４０年まで、引き続き世界最大のＥＶ市場となる見通し。中国の新能源（エネルギー）車規制の見直しにより、より多くの海外自動車メーカーが中国ＥＶ市場参入を目指すようになった。４０年に見込まれる年間ＥＶ新車販売６０００万台のうち、中国が２８％、米欧が３７％を占めると同リポートは予想。中国、米国、欧州は規制面の後押しがあり、市場規模が大きいことから、合計シェアは６５％に達する。

ＥＶの初期購入費用は補助金を除外したベースで２４年から価格競争力を持ち始めるだろう。中国、日本、欧州、米国のほとんどの自動車セグメントは３０年よりも前に、大半の顧客のニーズを満たす価格競争力のあるバッテリーＥＶを持つようになる見通し。プラグインハイブリッドＥＶはバッテリーＥＶと比べてコスト高のため、大きなシェアは望めない。２５年までは燃費規制やＥＶ規定を満たすことから一定の役割を果たすと予想されるが、バッテリーＥＶのコストが内燃機関乗用車を下回るようになればＥＶ販売に占めるプラグインハイブリッドＥＶのシェアは低下する見込み。（ブルームバーグ　Ａｌｉ　Ｉｚａｄｉ－Ｎａｊａｆａｂａｄｉ）
2018.6.4 05:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180604/mcb1806040500006-n1.htm

2： :2018/06/04(月) 05:54:30.91 ID:

ＡＩによる自動運転じゃなきゃ。
いずれ旧車扱いの屑鉄。
何時までユーザーにスクラップを押し付け販売するの？

3： :2018/06/04(月) 06:07:17.42 ID:

Nissan ｅパワーは最も経済的。

8： :2018/06/04(月) 06:23:25.59 ID:

>>3

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
殿　ご乱心w

12： :2018/06/04(月) 06:39:10.95 ID:

>>3
買った奴が嘆いてたぞ、加速も燃費もトヨタやホンダのハイブリッドが上だって

しかもインパネとか商用車レベルだし、シートも駄目、内装でもコストカットの嵐
さらにアクセル開度とエンジンの回転数が比例しないのは、感覚的に危険ですらあるってさ

23： :2018/06/04(月) 08:43:33.71 ID:

>>3
普通のハイブリッドより燃費悪いだろ。

43： :2018/06/04(月) 13:38:51.88 ID:

>>3
ノンHVにも負けるゴミやん

4： :2018/06/04(月) 06:07:43.00 ID:

まじどうすんの日本語

6： :2018/06/04(月) 06:20:34.05 ID:

>>4
日本語関係無いだろ

45： :2018/06/04(月) 14:08:32.94 ID:

>>4
まず日本語を勉強しないとな

7： :2018/06/04(月) 06:20:57.38 ID:

EVとDVとCVには興味ねえわ

9： :2018/06/04(月) 06:25:48.98 ID:

PHVまでカウントするならそうだろうね

11： :2018/06/04(月) 06:35:43.28 ID:

最先端は『自転車』よ

ばーか

13： :2018/06/04(月) 06:39:58.93 ID:

20年後にPHVも入れて55％かよ

14： :2018/06/04(月) 06:49:59.56 ID:

普及しません。
充電のインフラが、足りません。
送電線と変電所が耐えられません。

全国にガスタービンを設置するのですよ。
こうするしかない。

18： :2018/06/04(月) 07:15:33.60 ID:

>>14
コインパーキングに併設する時代が来る

41： :2018/06/04(月) 13:20:16.21 ID:

>>18
そこまで電気を持ってくる話な

15： :2018/06/04(月) 06:51:19.48 ID:

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バッテリーEVなんて言い方初めてだわ。

16： :2018/06/04(月) 06:58:27.47 ID:

日本は、中国で実験してその成果を日本に還元してくれ
拙速はいかんぞ

17： :2018/06/04(月) 07:05:23.87 ID:

核融合エンジンマダー？

21： :2018/06/04(月) 07:40:49.35 ID:

次世代電池の完成が必須だろうなぁ。

24： :2018/06/04(月) 08:59:29.80 ID:

>>21
伸び率が最も加速する時期は２５～３０年って記事にあるから
トヨタの全固体電地搭載EVの量産開始（2022～25）後ということだろう

32： :2018/06/04(月) 12:18:56.54 ID:

>>24
全固体は高すぎて普及しないよ

22： :2018/06/04(月) 08:01:40.00 ID:

車の蓄電技術が良くなれば、太陽蓄電による走行も技術的に可能って事。すると
石油価格が超暴落して、ガソリン車が経済的になるかもね。w

25： :2018/06/04(月) 09:04:46.68 ID:

バッテリーの電気密度があがっても充電インフラそものもが追いつかない。
電池を充電するんじゃなく、スタンドで交換するようにしないと普及しない
だろうな。

36： :2018/06/04(月) 12:36:49.96 ID:

>>25
日本車だけでもそうして欲しいよね
電池と車両を分離すれば車両価値も下落しない
一体だと電池劣化で使い捨てになる
輸入車は知らん

54： :2018/06/05(火) 01:20:03.80 ID:

>>18
>>25
コインパーキングに10台くらい停まって急速充電したら容量オーバーで電柱から引き込めないんです。
電池容量はもっと増えるし充電時間は短くなるからこうなるのです。

急速充電には送電線から引き込む設備が必要なんです。
そんな都合の良い立地条件は多くないのです。

充電スタンドでは電柱引き込みの低速充電とガスタービンの急速充電を組み合わせるですよ。

26： :2018/06/04(月) 09:05:36.09 ID:

水素自動車とはなんだったのか

29： :2018/06/04(月) 10:08:52.89 ID:

いい加減なこと言うな、冬場の走行距離、中古の下取り価格、解決されてないよ！

30： :2018/06/04(月) 10:47:52.61 ID:

パナの株買えばいいのか

31： :2018/06/04(月) 11:42:53.91 ID:

10年先でもわからないのに、20年以上先とか、分かる訳ないわ

>>30
パナはテスラとともに沈みゆく運命

33： :2018/06/04(月) 12:23:17.18 ID:

ガソリン＝固定電話
水素＝プラズマＴＶ

34： :2018/06/04(月) 12:24:13.21 ID:

電池がノーベル賞レベルで生まれ変わらないと無理

35： :2018/06/04(月) 12:33:41.16 ID:

>>34
そうでもない。LIBの三年の下落傾向がもう4年も続くと転換点が来る

37： :2018/06/04(月) 12:44:14.80 ID:

これからは静か過ぎて気づかなかった事故、が増えるんだな。
ピカピカの車乗ってる高齢者の多いこと。　２０３０年あたりも充分恐怖だな。

42： :2018/06/04(月) 13:29:55.46 ID:

ワンボックスと軽の２台持ちという世帯なら、安くなれば当然検討対象になるわな

48： :2018/06/04(月) 15:07:55.41 ID:

バッテリーやモーターはじめとしたEV関連部品の量産体制が7年足らずで整うか？
特にバッテリーは現在でさえ満足のいくものが出来てないのに、そこから大量生産できる工場と設備作らないといかんのに

52： :2018/06/04(月) 21:55:36.09 ID:

＞６０００万台

1台100万円の補助金で毎年60兆円かｗ
米国国防予算レベルの金を誰が出すの？

53： :2018/06/04(月) 23:11:50.81 ID:

EVがある程度普及したところで補助金はなくなり
代わりにガソリン車の負担を重くする予定なんだよ

引用元：

  • http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1528059069
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